负债合计下降说明什么（负债合计减少说明什么

很抱歉，您的提问中似乎存在一些不清晰或无关的内容。对于“资产负债表总资产减少表示什么”的问题，我已经给出了相应的解释。关于“三点飞机为什么要太前轮”，这似乎是一个航空领域的问题，与资产负债表的内容不直接相关。如果您有更多的相关问题，我会尽力回答，但请确保问题内容与所询问的主题直接相关。在飞行的初始阶段，飞机的姿态调整至关重要。对于前三点飞机，由于其停机角较小，若全程保持三点姿态滑跑，则需增大速度以产生足够的升力。随着速度的积累，适时抬起前轮，转化为两点姿态滑跑，以此增大迎角和升力系数，减小离地速度，缩短滑跑距离。这一过程需要飞行员精准把控抬前轮的时机和高度。

抬前轮的时机不宜过早或过晚。过早的话，由于速度较小，水平尾翼产生的上仰力矩有限，需要飞行员大力拉杆。而随着速度增大，上仰力矩迅速增大，飞行员需进行复杂的操纵来保持平衡。过早抬起前轮还会增大飞机阻力，延长起飞距离。反之，如果抬轮过晚，不仅增长滑跑距离，还可能导致飞行员无法准确调整前轮高度，影响离地迎角。各型飞机对抬前轮的速度和高度都有严格规定。

相较而言，后三点飞机的停机角较大，若在整段滑跑中保持三点姿态，虽能在较小速度下产生足够的升力使飞机离地，但大迎角小速度离地后的飞机安定性和操纵性较差。当滑跑速度达到一定程度时，飞行员需前推驾驶杆，抬起机尾进行两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机一样，后三点飞机也必须精准控制抬机尾的时机和高度，以确保安全并缩短滑跑距离。

在飞机起飞滑跑过程中，保持滑跑方向至关重要。螺旋桨的反作用力矩是引起飞机偏转的主要原因。在加油门和推拉驾驶杆时，动作需柔和适当，以减轻螺旋桨副作用的影响。随着滑跑速度的增加，方向舵的效用逐渐提高，飞行员应适时回舵以保持滑跑方向。

对于喷气飞机而言，其起飞滑跑方向较易保持，得益于其三点滑跑中较好的方向稳定性以及无螺旋桨副作用的影响。当飞机速度增大到一定程度，升力略大于重力时，飞机即可离地。作用于飞机的力主要为升力和阻力。前三点飞机和后三点在离地时的操纵动作有所不同。飞行员需精准掌握离地的时机，过早或过晚都会给飞行带来不利影响。

在蓝天之上，飞机以矫健的身姿开始它的旅程。离地后，在仅有12米的高度，飞行员精准地向前迎杆，调整迎角，使飞机平稳飞翔，或是进行小角度的上升加速。刚刚离地的飞机，不宜急于攀升，过大的上升角可能会影响飞机的增速，甚至威胁到飞行的安全。

为了减小空气阻力，更好地提升速度，飞机在达到一定的高度后，会适时收起落架。收落的时机至关重要，过早或过晚都不宜。过早收起，若飞机出现下俯情况，可能重新接触地面，危及安全；过晚收起，则因速度过快，起落架产生的阻力大，不利于增速，甚至可能造成起落架损坏。

在平飞或小角度上升的过程中，尤其要注意防止飞机出现坡度。因为在这个阶段，飞行高度较低，一旦出现坡度，可能导致飞机侧滑，甚至撞地。飞行员需时刻保持警惕，一旦发现飞机有坡度，应立即纠正。

随着速度的逐渐增加，飞行员会柔和地带杆，使飞机顺利转入稳定上升状态。待到达到规定的高度，起飞阶段方告结束。

让我们再来一下影响起飞滑跑距离的因素。油门的位置、离地迎角、襟翼的反置、起飞重量、机场的标高与气温、跑道表面质量、风向风速以及滑跑坡度等，这些因素都是影响飞机起飞滑跑距离的关键因素。它们主要是通过影响飞机的离地速度或起飞滑跑的平均加速度来发挥作用的。

想象一下油门的位置对起飞的影响。油门开得越大，螺旋桨的拉力或喷气机的推力就越大，飞机增速更快，自然起飞滑跑的距离就短了。我们会选择用最大功率或最大油门状态来起飞。

离地迎角的大小决定着前轮或机尾的高度。迎角过大或过小都会影响到飞行安全以及滑跑距离。因此各型飞机都设定了最有利的离地迎角值。

放下襟翼可以增大升力系数，减小离地速度，从而缩短起飞滑跑距离。而起飞重量增大，不仅会使飞机离地速度增大，还会增加机轮摩擦力，使飞机不易加速，从而增长滑跑距离。

机场的标高和气温、跑道表面质量、风向风速以及滑跑坡度等因素也会影响飞机的起飞滑跑距离。在高原机场，由于空气稀薄，起飞滑跑距离会显著增长。而在有风的情况下，逆风起飞滑跑距离会相对较短。

这些因素都对飞机的起飞滑跑距离产生着深远的影响。飞行员需要充分了解并熟练运用这些知识，以确保飞行的安全与效率。